在連通性方面，由于汽車娛樂系統的不斷擴充，高速數據傳輸功能的重要性日益突出?！氨热缭谟行┸囆蜕?，倒車反光鏡上安裝了攝影頭，可使駕駛員擁有更廣闊的視野，這就需要連接器傳輸更多的數據。有時還需要一個連接器同時解決傳輸GPS信號和廣播信號的問題，這就需要提升其數據傳輸能力?！钡聽柛＿B接器系統產品業務部亞太區工程經理蔣炯毅介紹，“同時，連接器還需要承受高溫，因為汽車引擎通常放置在汽車前方，盡管有防火墻進行防護，還會有一些熱量會傳導過來，因此連接器要能夠承受高溫?！?/p>

另外對汽車連接器的“苛刻”要求還體現在其壽命上?！耙话愕倪B接器當中有彈性元件，在插拔一定次數之后就會失去功效，因而壽命一般在3-5年左右，而一輛汽車可以使用10年-20年，因此汽車連接器壽命必須要和汽車壽命等同，對連接器的要求是相當高的?！笔Y炯毅表示。

線束一般需要直供整車廠，因而一般要配備與之相連的連接器，未來能夠同時提供線束與連接器的廠商將占據更多優勢。

連接器正處在“連接”新能源汽車未來的征途中，而它不是“一個人在戰斗”，與連接器端子“親密接觸”的線束的要求也在走高。

李茗表示，新能源汽車線束與傳統汽車線束的要求可謂“大相徑庭”，一是新能源汽車線束工作在大電流、高電壓的環境，而這很容易導致線束發熱，因此線束需要設計得更粗一些，以利于散熱。二是因為新能源汽車的電機一般安裝在車前位置，而電池一般安裝在車后位置，為了汽車的安全性要求線束不能與傳統汽車一樣安置在車里，而是要求在車外布線，因而其機械防護性很重要，如防濕、防潮等。三是因為新能源汽車的電機等都采用交流電，其干擾非常嚴重，因而要求線束屏蔽干擾，密封性要好。

因而，連接器的需求量多少與線束也存在“正比”關系。線束與電氣件或控制器之間的連接一般用連接器或線耳，連接器分有插頭和插座，插頭與線束相連，插座則在控制器或用電器中?！澳壳捌嚲€束的供應模式大都是整車廠與線束廠合作進行開發的，線束一般需要直供整車廠，因而一般要配備與之相連的連接器，未來能夠同時提供線束與連接器的廠商將占據更多優勢?！崩钴赋?。

同時，汽車線束也在不斷優化?！斑@是因為線束的優化要求很高，比如以前的車窗控制需要大約20多種線束，而現在線束在向集成化方向發展，現在一般都是十幾種線束?！敝袊娮釉骷袠I協會電接插件分會秘書長李瑞芳指出。

從銷售量來看，汽車連接器占汽車整套電氣系統的35%左右，其他則被線束和各種電氣盒等“瓜分”，線束的占比也在持續走高。李茗介紹說：“一方面，雖然汽車各種總線技術致力于減少線束用量，因此線束也不斷變得更輕、更小，另一方面，對汽車安全性、環保性、舒適性、智能化等要求越來越高，整車功能在不斷提升，因而線束需求量仍在走高。

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